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下面附上一則新聞讓大家了解時事
紅雀炮打釀酒人 13比5拿下三連戰首勝
:
美國職棒，紅雀和釀酒人三連戰的第一場比賽，紅雀在「弗勒」和「高舒密特」，合力打下七分打點的帶領下，以13比5拿下三連戰的第一勝。
同屬國聯中央區的紅雀和釀酒人，三連戰的二局下半，主隊紅雀馬上有攻勢，KoltenWong穿越一、二壘防區的安打，紅雀首開紀錄。緊接著四局下半，DexterFowler還要繼續加碼。
球賽播報員：「飛球打向右外野，Yelich往後退，不過球越過全壘打牆了。」
Fowler不但有全壘打的演出，這場比賽演出四支安打的猛打秀，包辦四分打點。儘管釀酒人處於落後局面，不過陣中幾支大棒子，也不好惹。RyanBraun雖然目前打擊率只有兩成出頭，但是一支陽春砲，本季第五號，幫助釀酒人追回一分。
球賽播報員：「這個投打攻守打擊出去，左外野方向Ozuna向後退，來得正是時候，HernanPerez大棒轟出全壘打，兩隊打成3比3平手。」
平手局面沒維持太久，因為紅雀巨砲Goldschmidt也來勁兒了，五局下一壘有人，大棒撈向中左外野，球一路飛飛飛，飛進觀眾席了。兩分全壘打，本季第九號，又把比數拉開，而且Goldschmidt這場比賽為球隊貢獻三分打點。
球賽播報員：「滿球數的對決Grandal打出飛球，飛向深遠的左外野，Ozuna在牆邊球出去了。」
釀酒人這場比賽打出四支全壘打，但是有三發陽春砲，反觀紅雀隊，全場打出包括兩支全壘打在內的18支安打，用機關槍打線，攻下13分，拿下三連戰第一場比賽的勝利。
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看完還敢搭737 MAX嗎 美媒爆FAA與波音離譜便宜行事
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美國「西雅圖時報」今天披露，波音當年急於完成新型的737 MAX系列客機認證，但負責把關的美國聯邦航空總署（FAA）卻把部分安全評估項目下放給波音自己做，當中就有出大問題的飛控系統。
西雅圖時報（Seattle Times）指出，波音2015年為追上宿敵空中巴士（Airbus）而急於完成新型的737 MAX認證，而美國聯邦航空總署的管理者不但催促自家的安全認證專家，把安全評估下放給波音自己去做，還讓需費時完成的分析結果加快過關。
其實剛開始做737 MAX認證時，FAA的安全工程師內部對技術評估下放給波音意見不一，有人認為關鍵的認證仍應由FAA來做，但隨著認證程序進行，FAA的管理階層就催促加快。737 MAX的研發已比空巴的A320neo機型晚9個月，波音有時間壓力。
一名曾直接參與MAX系列認證的前FAA安全工程師透露，認證程序進行到一半時，「我們就被管理階層要求重新評估，看哪些項目可以下放給波音…甚至在我們已重新評估後，管理階層還在繼續討論下放更多項目給波音」。
波音交給FAA關於MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告，報告本身卻有多處重大缺失。這款被稱為「操控特性增益系統」（MCAS）的新飛控系統，現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視，也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。
當時間根本不夠FAA技術人員完成檢視時，有時管理階層不是逕行批准過關，就是直接又下放給波音做，「是FAA管理階層有權決定下放，而非技術專家」。在這個氛圍下，「MCAS系統安全分析」就這樣下放給波音自己做。
西雅圖時報引述直接參與分析或知情的前、現任工程師，披露波音的「MCAS系統安全分析」一些細節，指評估分析報告存有以下缺失：
．報告未能完整呈現MCAS作用的後果。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼，讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後，MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全分析報告所提情況的4倍。
．報告沒說明機師每次做出反應後，系統可能自動重設的情況，因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。
．報告將MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（catastrophic）低了一級。但即便是有害等級，也不能讓MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動去壓低機頭，但波音卻還是這樣設計。
波音737機瘟
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